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　　中秋、國慶假期，奮戰(zhàn)在包銀高鐵銀巴支線的中鐵十五局建設(shè)者堅(jiān)守崗位不挪步，推進(jìn)項(xiàng)目不停步。10月5日晚，由該局承建的包銀高鐵銀巴支線1標(biāo)跨長中一級(jí)公路大橋連續(xù)梁順利合龍，這是包銀鐵路銀巴支線首座合龍的連續(xù)梁，為全線后續(xù)架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　包銀高鐵銀巴支線是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，是我國向北開放的橋頭堡，全長115千米，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線，分內(nèi)蒙古段、寧夏段兩段建設(shè)，其中寧夏段全長36.694千米，內(nèi)蒙古段全長74.36千米。中鐵十五局承建的標(biāo)段共設(shè)41座橋梁，其中特大橋3座，大橋14座，中橋24座。跨長中一級(jí)公路大橋位于賀蘭山西麓、騰格里沙漠東緣，全橋長497.03米，連續(xù)梁長144米，從空中橫跨長中一級(jí)公路及匝道，最大跨度為64米，是標(biāo)段的重難點(diǎn)工程，沿線車流量大、車速快，行人、牲畜干擾多，線型控制精度高、施工技術(shù)復(fù)雜、施工過程中不確定因素多。

　　為避免跨長中一級(jí)公路大橋連續(xù)梁施工過程中對(duì)周邊道路、山體的影響，建設(shè)者提前進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，制定預(yù)防措施及對(duì)策。施工中采用智能張拉壓漿技術(shù)自動(dòng)控制加載頻率、停頓點(diǎn)、持荷時(shí)間，準(zhǔn)確測(cè)量、及時(shí)校核伸長量精準(zhǔn)完成連續(xù)梁張拉施工。針對(duì)施工環(huán)境復(fù)雜、干擾大的特點(diǎn)，采取掛籃封閉式防護(hù)措施，在掛籃的四周安裝防護(hù)網(wǎng)和護(hù)欄，確保施工時(shí)人員安全，防止施工過程中材料、雜物的墜落。在梁體頂面和施工平臺(tái)間搭設(shè)爬梯，作為施工時(shí)上下通道，保證施工人員安全及時(shí)疏解。

　　該項(xiàng)目還形成了“綠色環(huán)保+”綜合治理方案。施工前預(yù)先規(guī)劃并集約管理機(jī)具、泥漿池、施工便道等臨時(shí)占地位置，施工時(shí)嚴(yán)格實(shí)施便道及時(shí)灑水降塵，棄土、鉆渣、廢泥漿、生活垃圾等不得隨意棄倒在保護(hù)區(qū)內(nèi)等12條規(guī)定。同時(shí)，利用龍門洗車機(jī)、廢渣壓濾處理系統(tǒng)將混凝土罐車的廢水泥水處理成清水，再循環(huán)利用到日常的養(yǎng)護(hù)、灑水等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了施工零排放、零污染，施工后及時(shí)進(jìn)行場(chǎng)地復(fù)墾綠化，還大自然以本真面貌。(記者 劉宏章)