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       近日，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心機(jī)坪管制室與內(nèi)蒙古空管分局管制運(yùn)行部塔臺(tái)管制室共同召開盛樂機(jī)場(chǎng)雙跑道運(yùn)行模式專題研討會(huì)議,，雙方圍繞盛樂機(jī)場(chǎng)跑道資源優(yōu)化配置,、地面滑行路線規(guī)劃、航班起降協(xié)同調(diào)度等關(guān)鍵議題展開深入交流,，共商運(yùn)行效率提升新路徑,。

　　專題研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　呼和浩特機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行管制室與空管塔臺(tái)在協(xié)調(diào)會(huì)議上進(jìn)行了深入研究和討論，重點(diǎn)聚焦于航空器在機(jī)坪內(nèi)的運(yùn)行流向規(guī)劃,。自2024年11月以來(lái),，這是雙方召開的第四次專項(xiàng)會(huì)議，不同于呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)單一跑道的運(yùn)行模式,，呼和浩特盛樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)采用雙跑道運(yùn)行模式,，這一設(shè)計(jì)顯著提升了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，能夠同時(shí)處理更多的航班起降任務(wù),，滿足日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求,。然而，雙跑道運(yùn)行模式也帶來(lái)了潛在的運(yùn)行沖突風(fēng)險(xiǎn),，尤其是在高峰時(shí)段或復(fù)雜氣象條件下,，進(jìn)出港航班的密集運(yùn)行可能導(dǎo)致運(yùn)行沖突，將增加航空器之間剮蹭的安全風(fēng)險(xiǎn),。為了有效應(yīng)對(duì)潛在的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),，在確保安全的前提條件下順利開展機(jī)坪管制工作，機(jī)坪管制室與空管塔臺(tái)深入研究雙跑道運(yùn)行新模式,。最大限度地降低運(yùn)行沖突,，減少航空器在滑行和起降過程中的交叉點(diǎn)，從而顯著提升運(yùn)行安全性,。與此同時(shí),，盛樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)的多港灣布局設(shè)計(jì)也為航空器在機(jī)坪內(nèi)的運(yùn)行帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn),。這種布局方式雖然在提升機(jī)位利用效率、滿足未來(lái)大流量運(yùn)行需求方面具有顯著優(yōu)勢(shì),，但是在航空器推開和滑行過程中,，由于機(jī)位分布較為分散，滑行路徑交叉點(diǎn)增多,，導(dǎo)致潛在的沖突風(fēng)險(xiǎn)顯著增加,。如果管理不當(dāng)，可能會(huì)引發(fā)航空器滑行擁堵,、延誤甚至安全隱患,。針對(duì)以上特點(diǎn)，本次會(huì)議明確了航空器從機(jī)位推出,、滑行至跑道或從跑道滑行至機(jī)位的整個(gè)流程,，并結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行情況，制定了科學(xué)合理的滑行路線,。這些路線設(shè)計(jì)充分考慮了多港灣布局的特點(diǎn),，盡可能減少航空器滑行路徑的交叉，降低沖突發(fā)生的可能性,。例如,，通過設(shè)置單向滑行通道、優(yōu)化滑行路徑以及合理分配不同區(qū)域的滑行任務(wù),，確保航空器在機(jī)坪內(nèi)的運(yùn)行更加高效,、有序。

　　此次專項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)議的召開,，為呼和浩特盛樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后的安全運(yùn)行提供了有力保障,。機(jī)場(chǎng)在提升運(yùn)行效率的同時(shí)，最大限度地降低了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn),。這些舉措不僅體現(xiàn)了呼和浩特機(jī)場(chǎng)機(jī)與內(nèi)蒙古空管分局在復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下的專業(yè)能力和責(zé)任擔(dān)當(dāng),，也為未來(lái)機(jī)場(chǎng)的高效運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(劉亭亭 郭宇昊)