近日，呼和浩特機場運行指揮中心機坪管制室與內蒙古空管分局管制運行部塔臺管制室共同召開盛樂機場雙跑道運行模式專題研討會議，雙方圍繞盛樂機場跑道資源優(yōu)化配置、地面滑行路線規(guī)劃、航班起降協(xié)同調度等關鍵議題展開深入交流，共商運行效率提升新路徑。
專題研討會現(xiàn)場
呼和浩特機場機坪運行管制室與空管塔臺在協(xié)調會議上進行了深入研究和討論，重點聚焦于航空器在機坪內的運行流向規(guī)劃。自2024年11月以來，這是雙方召開的第四次專項會議，不同于呼和浩特白塔機場單一跑道的運行模式，呼和浩特盛樂國際機場采用雙跑道運行模式，這一設計顯著提升了機場的運行效率，能夠同時處理更多的航班起降任務，滿足日益增長的航空運輸需求。然而，雙跑道運行模式也帶來了潛在的運行沖突風險，尤其是在高峰時段或復雜氣象條件下，進出港航班的密集運行可能導致運行沖突，將增加航空器之間剮蹭的安全風險。為了有效應對潛在的運行風險，在確保安全的前提條件下順利開展機坪管制工作，機坪管制室與空管塔臺深入研究雙跑道運行新模式。最大限度地降低運行沖突，減少航空器在滑行和起降過程中的交叉點，從而顯著提升運行安全性。與此同時，盛樂國際機場的多港灣布局設計也為航空器在機坪內的運行帶來了更多的挑戰(zhàn)。這種布局方式雖然在提升機位利用效率、滿足未來大流量運行需求方面具有顯著優(yōu)勢，但是在航空器推開和滑行過程中，由于機位分布較為分散，滑行路徑交叉點增多，導致潛在的沖突風險顯著增加。如果管理不當，可能會引發(fā)航空器滑行擁堵、延誤甚至安全隱患。針對以上特點，本次會議明確了航空器從機位推出、滑行至跑道或從跑道滑行至機位的整個流程，并結合機場實際運行情況，制定了科學合理的滑行路線。這些路線設計充分考慮了多港灣布局的特點，盡可能減少航空器滑行路徑的交叉，降低沖突發(fā)生的可能性。例如，通過設置單向滑行通道、優(yōu)化滑行路徑以及合理分配不同區(qū)域的滑行任務，確保航空器在機坪內的運行更加高效、有序。
此次專項協(xié)調會議的召開，為呼和浩特盛樂國際機場轉場后的安全運行提供了有力保障。機場在提升運行效率的同時，最大限度地降低了潛在的安全風險。這些舉措不僅體現(xiàn)了呼和浩特機場機與內蒙古空管分局在復雜運行環(huán)境下的專業(yè)能力和責任擔當，也為未來機場的高效運營奠定了堅實基礎。(劉亭亭 郭宇昊)
